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随着我国铁路运输业的快速发展，铁路枢纽遍布各地。可以说，铁路支线辅助列车可以到哪里去。矿用道岔是铁路系统的重要组成部分和系统集成。对于铁路职工来说，道岔并不奇怪，道岔通常是铁路线路的薄弱环节，也是养护职工的重点和难点。对于运行中的列车来说，道岔也是影响列车安全运行的关键设备。下面将主要针对矿用道岔的特点进行总结和介绍。
2.根据运行速度选择道岔:
对于已确定原则的客货共线，设计速度小于或等于160km/h的铁路，一般会使车站和十字路口都采用道岔。中间站、分段站的旅客列车道岔为零。道岔为12，其他站的道岔为9。如果间隔正线与联络线或立交线相连，则间隔正线与立交线相连。18道岔可根据旅客列车直接通过的要求选择。
以上就是道岔厂家为我们分享的道岔选择方向，了解了这些也可以根据自己的实际需要选择正确的铁路道岔。毕竟铁路的建设是一项大工程，在道岔的选择上必须严格控制细节，这样建成的道岔才能更适合实际应用，从而减少运行中的一些事故。作为一个道岔制造商，我们提供多种道岔车型，如果你想了解更多，可以联系我们。
道岔是轨道上一个相对薄弱的环节，由于整个轨道是一体化铺装，道岔是轨道上单独进行铺装的，道岔铺装尤为关键。中国是一个铁路大国，为了方便人们的出行，铁路轨道更加多样化，对于不同类型的铁路轨道，铺装道岔类型也不同。那么除了道岔模型还应该了解一些道岔维护方法。
首先要把道岔的大致方向调整好，使道岔处于正确的位置，并且前后线保持直线，没有摆动和弯曲的角度。具体为先拉直料，然后确定好支撑，通过量规后确定其他料。
道岔完全夯实，路径量控制在40MM左右，蛙心和无焊接头设置稍微适当，蛙心和防护轨部分夯实均匀，破坏暗坑吊板，实现坚实均匀的基础。
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